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Nein, keine Probleme gehabt. Die Pumpe wurde auch nur geringfügig gedreht - vielleicht ist das ja auch ein Faktor dabei.

@@dextrogen11 ok. Danke!

Immerhin.😄

Ja, kann man. Aber unwillkommener Nebeneffekt ist meines Wissens die Polymerisation bei Rapsöl, die den Motor schleichend schädigen kann, wenn man das Zeug zu 100% fährt. Aber grundsätzlich geht das, richtig.

Besten Dank, für die Rückmeldung. Praxisberichte lese ich sehr gerne. Und interessant war dabei am Rande, dass es scheinbar sogar Autos mit Russfilter besser bekommt, als ich bislang angenommen hatte. Es wird nicht immer helfen können, als Additiv - aber oftmals schon. Allzeit Gute Fahrt & Gruß, d11

Das ist noch der X25DT-Wirbelkammerdiesel, mit Verteilereinspritzpumpe. Da könnte man mehrere Dinge ins Auge fassen, was sporadische Fehler betrifft. Z. B. den Luftmassenmesser am Luftfiltergehäuse. Wenn der schlapp macht, wird die Kraftstoffeinspritzung gedrosselt. Den könnte man testweise abklemmen (Probefahrt). Auch sollte man sich das Abgasrückführventil am Saugrohr betrachten, es prüfen, ob es auch richtig schließt, sonst hat der Motor beim Fahren Luftmangel und Minderleistung. Vielleicht kann auch die Spritpumpe im Tank sporadische Aussetzer haben, denn die ist ja auch nicht mehr taufrisch. Motorluftfilter und Kraftstoffilter würde ich auf jeden Fall auch wechseln, um sicher zu sein, dass es nicht daran liegt.

​@@dextrogen11Danke für Deine schnelle Antwort. Da ich Corsa A Schrauber mit überschaubarer Technik bin, werde ich erstmal die genannten Teile "Lokalisieren" müssen... Ich melde mich auf jeden Fall und gebe Rückmeldung. Frohe Pfingsten!

​@dextrogen11 Hallo nochmal! Danke nochmal für Deine Rückmeldung!!! Stand der Dinge: Wenn er morgens kühl ist und es unter 12 Grad Außentemperatur sind, fährt er sich relativ normal und kraftvoll, zieht durch bis 150, wo ich dann angebrochen habe zu beschleunigen. (Es tut schon weh, den kalten Motor hochzuziehen!!!) Wenn ich anhalte und neu starte, nachdem er warm gefahren ist, (Temp. 92° ), fährt er wieder lahm! LMM habe ich versucht mit Bremsenreiniger zu reinigen, dann lief er plötzlich für kurze Zeit wieder "normal". Einmal in den letzten Tagen zog sehr starker Russgeruch unter dem Auto hervor. Vorbesitzer hatte lt. Reparaturrechnungshistorie bisher kein LMM getauscht und in den letzten 2 Jahren keine 3000 km gefahren ... und in 22 Jahren ca. 170tkm zurückgelegt. Neuer LMM, ein Originalteil GM, ist bestellt und dann hoffe ich, dass der es war. Den LMM Stecker hatte ich abgezogen. Dann lief er NORMAL. MEHRFACH GEGENPROBE mit und ohne Stecker durchgeführt. Ohne zieht er gut - mit ist er eine lahme Ente. Vielleicht erkennst Du eine Systematik? Und sonst hoffe ich auf dem neuen LMM! Kann man eigentlich dauerhaft ohne LMM-Stecker fahren oder leidet der Motor dann???

No special reason. I always drive in this mode. Fast enough for me.

Danke, für das Feedback.

Der Motor hat einen Dieselpartikelfilter. Daher sollte man ggf. eine aschearmes Öl bevorzugen, z. B. mineralisches. Dann könnte man das anwenden, falls man das ebenso sieht.

Unbestritten. Der braucht sowas nicht unbedingt.

Thanks.🙂

@@dextrogen11 ok

Gebraucht, technisch einwandfrei, gibt es die teilweise im Bereich von ca. 150,- bis 300,- €, wenn man Glück hat. Teuer ist es aber so oder so.

Kein Wunder. Das ist ja auch noch ein alter Diesel, ohne Common-Rail-Einspritzanlage. Solche Antikmotoren sind heutzutage eher kaum noch anzutreffen. Probieren Sie das mal mit einem 2.0 TDI heutiger Konstruktion - da schaffen Sie keine 200 Tsd. km ohne einen Defekt am Motor, möchte ich wetten. Man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.

@@dextrogen11 und dann hatte ich einen BMW 320d aus 2007 , den habe ich vor 2 Jahren mit 280000km verkauft, da war auch nie was dran gewesen, ganz ohne Beimischung von zweitaktöl oder ähnliches

Gerne.

3-5 Liters, depending on dirtyness of old fluid.

@@dextrogen11 ok thanks million

Habe ihn noch. Derzeit mit 245 Tausend km. Läuft großartig, der Gute.

Ok. Ich habe auch zwei Kombi Opel Omega 3.2 V6 und 2.5 DTI und beide mit Automat. Der Diesel hat ja 5 Stufen und ist der Motor vom BMW M57. Bin sehr zufrieden und will die Omegas behalten

@@user-fb8tc2jl8j Gute Sache. So mache ich das auch. Solange bis es keine Ersatzteile mehr gibt, ein wirtschaftlcher Totalschaden eintritt oder der TÜV den Wagen in ferner Zukunft aus dem Verkehr zieht (?)... . Ansonsten gibt es keinen Grund ihn abzugeben - ich bin sehr zufrieden mit dem guten Vehikel. Gruß, d11

Ja, das ist gut möglich. Allerdings müsste er als weiteres Symptom dann ja auch schlechter schalten, hierbei härtere Schaltabläufe, gerade bei moderater Fahrweise. Je nachdem, wie rissig die Membran ist.

Exakt die ruppigen Schaltvorgänge habe ich moniert, als ich das Auto zu Mercedes Berger nach Altena gebracht habe. Die meinten es fehlen nur getriebeöl 🫤

Ich habe ein 5W-40 mit MB-Freigabe 229.3 verwendet. Manchmal nehme ich auch ein 10W-40, je nachdem, was ich gerade auf Vorrat habe. Für den M116-Motor des 380 SL gab es keine definierte MB-Motoröl-Norm, laut Betriebsanleitung. Es gibt nur Viskositätshinweise. Man kann also vollkommen frei auswählen, was man nehmen möchte.

Wenn man mineralisches Zweitaktöl verwendet, wird man keine Probleme mit Asche haben, jedenfalls nicht dadurch. Verbranntes Motoröl ist nochmal ein anderer Faktor, der zur Aschebildung im DPF beiträgt.

Ja, richtig. Aber ein modifizierter. Vieles wurde technisch an den Opel angepasst, wie z. B. die Ölwanne, die Luftführung und einiges mehr. Alles auf Basis des BMW M57-Diesel.

Servus. Ich würde sagen, dass es Sinn machen kann, falls das Automatikgetriebeöl vorher noch nie gewechselt wurde, sehr alt (> 8 Jahre) oder das Wechselintervall von 60.000 km weit überschritten wurde. Das ist aber Ermessenssache. Falls das Getriebe schon ruckhaft schaltet, würde ich persönlich das tatsächlich so machen. Ansonsten würde ich es lassen, weil das voraussichtlich keinen spürbaren Effekt haben wird. Zumal das neue ATF ohnehin während des Betriebs reinigt, Dank der Additive darin. Und wenn jemand währenddessen unter dem Auto zugange ist, würde ich das aus Sicherheitsgründen besser sein lassen, die Fahrstufe einzulegen. Spülen in 'P' reicht aus und ist am Sichersten.

Pauschal kann man das nicht sagen, denn es gab ja verschiedene 1.9 TDI-Generationen, mit verschiedenartiger Technik. 1.9 TDI's mit Verteilereinspritzpumpe profitieren durchaus davon. Bei Pumpe-Düse wirkt es sich nur auf die Sauberkeit und das Spritzbild der Einspritzdüsen aus, was durchaus nützlich ist; die Schmierung der Pumpenelemente übernimmt hierbei aber das Motoröl - da hat das 2-Takt-Öl keine Auswirkungen drauf.

@@dextrogen11 alles klar. Habe einen 1.9 TDI Pumpe Düse mit 131 PS. Daher wird es wahrscheinlich keine große Wirkung haben. Gibt es irgend eine 2 Takt Öl Empfehlung großer Additiv Gott😅?

Yes, still have that car and use it as daily driver. At the moment it has 244000 kilometers on the odometer - not much, for an 20 year old diesel car. I also use my other diesel in summer, so I put similar mileages on both cars during the year. My Omega has proven it's durability and reliability during the last 17 years of my ownership. Never left me stranded. No electrical difficulties or malfunctions. Engine and automatic transmission still working perfect, like everything else. But I do a lot more maintenance than normal users do, for sure. Especially lubrication, oil changes and so on. More and more often than usual. That's the reason I have no trouble, I assume. And the famous BMW M57 diesel engine, of course.😄The engine has some well known weak points, which I took care fore the first three years after my purchase. Without that, the engine would not last that long. Main repairs during the years were brakes, dampers, springs. Only thing I had trouble with was the eberspächer diesel heater, which wasn't reliable. But that is also solved and works well since two years. My best car and still very useful in present times. Old, but good. Last big Opel car, with rear wheel drive and inline 6-cylinder diesel.🙂

@@dextrogen11 Wow, thank you for the answer and some details! 244.000 km is really not a lot, yes. I will get to this much this year probably in my 2016 Punto:) For now Im planning to continue driving this little car, since Im a student, I need to save money. In the future however, I see a 6 cylinder diesel in my garage, preferably two;) BMW E28 524td with a M21 and something with the M57. I wish your Omega and other cars many more kms! Regards.

Für Dieselpartikelfilter und Harnstoffkatalysatoren wäre es auf Dauer, also über Jahre hinweg, vermutlich nicht so gut. Aber ausprobieren kann man es sicherlich und ab und zu mal anwenden, wenn man möchte. Dosierung ungefähr 1:200, ein aschearmes Zweitaktöl (mineralisch) verwenden.

Ich habe durchgehalten bis zum schluss, weil ich es sehr interessant finde Punkt und gerade die langsame Sprechweise finde ich persönlich sehr angenehm. Mich persönlich stört mangelhafte Orthographie mehr 😉

@@MrUrlawyer Klar, das ist entscheidend, hier, unbedingt. Was seit Ihr nur für feine Menschen. Schon mal mit Rechtschreibung einen Cent verdient. Man man man, immer wieder diese Rechtschreiblinge. Das unwichtigste im Leben. Hast doch verstanden was ich meine, oder? Ich stehe dazu legasteniker zu sein. Du würdest vermutlich auch Behinderten sagen, das sie nicht so sauber laufen, richtig, richtig? Arme Rechtschreibler Das hälst Deutschland in dem Zustand in dem es ist. Mein Kontostatand, den würdest Du gerne kennen. Brauchte ich keinen geschriebenen Satz zu!

Bestens. Falls es ein 2.0 DTI oder 2.2 DTI war - die haben noch die Verteilereinspritzpumpe gehabt, die sich über etwas Zusatzschmierung besonders freute. Die späteren CDTI-Motoren natürlich ebenso.🙂

3 Ltr. Hubraum hat er.

@@dextrogen11 I have a 1992 300SD w140, new motor $6100 exchange Longblock from Germany

In der Tat - ich hatte es versäumt umzuschalten...😄

Und dann wird die Karre direkt stillgelegt.